Transporte de vehículos en Guipúzcoa

El parte de estado y el seguro

Antes de subir el coche al camión lo fotografiamos por las cuatro esquinas, el techo, el interior y el cuentakilómetros, y firmamos el parte los dos. Al descargar, repetimos lo mismo. Puede parecer papeleo, pero es lo que evita discutir después si un arañazo estaba o no, y te protege a ti tanto como a nosotros.

Durante el viaje el coche va asegurado, al margen de tu póliza particular. Si su valor es superior al normal —un clásico, un deportivo—, lo declaramos y acordamos la suma asegurada antes de cargarlo.

Coches sin ITV o que no arrancan

Nos lo preguntan constantemente. Sin la ITV en vigor el coche no puede circular, así que, salvo para ir a la propia estación con cita, solo se puede mover en camión. Si además no arranca, lo subimos con cabrestante. Pasa con el coche que lleva años olvidado en un garaje de Amara y con el que lleva una década en el caserío de la familia en el Goierri, más a menudo de lo que se piensa.

Cruzar a Francia con el coche

Aquí la frontera está a un paso y eso genera situaciones concretas. Si te trasladas a Francia y llevas tu coche, el vehículo cambia de país y hay que matricularlo allí, con su certificado de conformidad europeo y su trámite. Si compras un coche en Francia y lo traes, hay que hacer la importación y pagar, si procede, el impuesto de matriculación. Nosotros hacemos el transporte y te decimos qué documentación acompaña al vehículo; los trámites de matriculación los lleva un gestor.

Motos, quads y vehículos ligeros

La moto va de pie, anclada por la horquilla y con la rueda de atrás cinchada; nunca tumbada ni sobre la pata de cabra. Desde Gipuzkoa llevamos bastantes motos a talleres y circuitos, además de las que acompañan a una mudanza. Si varias comparten camión, cada una sale bastante más barata, así que si hay otra salida en tus fechas te lo diremos.

Coches clásicos y de colección

Un clásico se trata de otra forma: rampa con poca pendiente para que no toque los bajos, cinchas en las ruedas y nunca en el chasis, e interior protegido. Muchos frenan mal en frío o tienen el embrague muy justo, así que los movemos por su propio pie lo mínimo posible. Si va a una concentración, una exposición o una subasta, fijamos hora de entrega, porque ahí no suele haber margen.

Canarias, Baleares y fuera de Europa

Para las islas, el coche viaja hasta el puerto y embarca en un barco de carga rodada; desde aquí lo normal es salir por Bilbao o Santander. Canarias tiene además trámite de aduana, porque a efectos de IVA no forma parte del territorio de la UE. Fuera de la Unión hacen falta papeles de exportación: te decimos cuáles y conviene empezar con dos semanas de margen.

Cómo tenerlo listo para la entrega

Es poco, pero importa. Deja menos de un cuarto de depósito, vacía el interior y el maletero —lo que vaya dentro no está asegurado— y avísanos si el coche está rebajado o lleva faldones u otra modificación que complique subirlo por la rampa. Si no arranca, cuéntanos si la dirección gira y si tiene el freno de mano puesto, porque cambia cómo lo cargamos.

Qué hace subir o bajar el precio

Tres cosas: los kilómetros, si el camión regresa cargado o vacío y si tu coche comparte viaje con otros. En camión compartido, un Donostia-Madrid sale por más o menos la mitad que en exclusiva; la diferencia la pagas en flexibilidad de fechas. Con prisa, exclusivo; si puedes esperar una semana, compartido. Te damos los dos precios y eliges.