Cómo se documenta y qué cubre

Antes de cargar hacemos un parte de estado con fotografías de las cuatro esquinas, del techo, del interior y del cuentakilómetros, y lo firmamos los dos. En destino se repite el mismo parte. Parece burocracia, pero es exactamente lo que evita la discusión de «ese arañazo ya venía», y protege tanto a quien contrata como a nosotros.

El vehículo viaja con seguro específico de transporte, que no es lo mismo que tu póliza particular ni que la responsabilidad civil general de la empresa. Si el coche vale por encima de lo corriente —un clásico, un deportivo— se declara y se pacta la suma antes de moverlo.

Coches sin ITV o que no arrancan

Es la consulta que más nos llega. Un vehículo sin ITV en vigor no puede circular, así que la única forma legal de moverlo es en camión, salvo el traslado a la propia estación con cita previa. Si además no arranca, lo cargamos con cabrestante. Vale para el coche que lleva años parado en un garaje de Donostia y también para el que duerme desde hace una década en el caserío familiar del Goierri, que es un caso que nos toca más a menudo de lo que parece.

Cruzar a Francia con el coche

Aquí la frontera está a un paso y eso genera situaciones concretas. Si te trasladas a Francia y llevas tu coche, el vehículo cambia de país y hay que matricularlo allí, con su certificado de conformidad europeo y su trámite. Si compras un coche en Francia y lo traes, hay que hacer la importación y pagar, si procede, el impuesto de matriculación. Nosotros hacemos el transporte y te decimos qué documentación acompaña al vehículo; los trámites de matriculación los lleva un gestor.

Motos, quads y vehículos ligeros

La moto viaja de pie, sujeta por la horquilla y con la rueda trasera cinchada, nunca tumbada ni apoyada en la pata de cabra. En Gipuzkoa movemos bastantes motos a taller y a circuito, y también entre domicilios en las mudanzas. Cuando van varias en el mismo camión el precio por unidad baja mucho, así que si tu envío coincide con otra salida te lo decimos y lo aprovechas.

Clásicos y vehículos de colección

Con un clásico cambia el procedimiento entero: rampa de ángulo suave para no rozar los bajos, cinchado por las ruedas y nunca por el chasis, y protección del interior. Muchos clásicos tienen frenos que agarran mal en frío y embragues muy justos, así que no los movemos por su propio pie más allá de lo imprescindible. Si el coche va a concentración, a exposición o a subasta, cerramos hora de entrega, que ahí el margen suele ser estrecho.

A las islas y fuera de Europa

Para Canarias o Baleares el coche se lleva al puerto y se embarca en buque de carga rodada; el puerto de referencia desde aquí suele ser Bilbao o Santander. Para Canarias hay además trámite aduanero, porque fiscalmente está fuera del territorio de la Unión a efectos de IVA. Para destinos de fuera de la Unión hace falta documentación de exportación. Lo gestionamos, pero conviene salir con dos semanas de margen.

Qué tienes que hacer antes de entregarlo

Poca cosa, pero cuenta. Deja el depósito por debajo de un cuarto, saca las pertenencias del interior y del maletero —no van aseguradas—, y avísanos si el coche lleva rebaje, faldón o alguna modificación que reduzca el ángulo de entrada. Si no arranca, dinos si al menos gira la dirección y si el freno de mano está echado, porque cambia la forma de subirlo al camión.

De qué depende el precio

De tres cosas: la distancia, si el camión vuelve cargado o de vacío, y si tu vehículo comparte viaje con otros. Un Donostia-Madrid en camión compartido cuesta aproximadamente la mitad que uno exclusivo, y lo que pagas por esa diferencia es flexibilidad de fecha. Si tienes prisa, dedicado; si puedes esperar una semana, compartido. Te damos las dos cifras y decides tú.